为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？
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这个是一棍子打翻一船人吧，首先对于日系车来说，大部分家用车减重是为了更省油，在不变动力的前提下，车身重量降低可以让油耗更低，更轻量化。但也不能以篇盖全，每个车型都是不同的结构，但是对于车重想必大家首先联想到的就是安全问题，但是车重和车轻对安全的影响性大吗，这个也是要看撞击角度，车身结构，撞击速度等很多因素而起的，而轻重也只是很少的一部分。
虾扯蛋，同级别日系车不可能是最重的，特别在中低档车里面，日系普遍偏轻。一般的日吹都是大谈吸能和保护行人，就你还扯日系车最重，小心5毛都领不到了。。。
这个一般来说和车子的结构钢架厚度有关系的，不一定说所有的日系汽车都是这样的。
因为中国汽车市场还很不成熟…大部分吃瓜群众对汽车一无所知…只能听信以讹传讹…加上无良媒体的炒作…本就没有明白是非能力的广大群众肯定会容易被误导
日系车一直难以摆脱车轻的说法，很多人更是抓住这一点不放，问题中“在同级别中最重”倒也不至于，实际上日系车和同级别其他车型相比重量是差不多的，具体的车型根据配置不同或重或轻几十千克也基本可以忽略，即便这样为什么“轻”的帽子很难摘掉呢？因为日系车的表现真的是有些“轻”说到汽车重量首先会想到钣金，这是感觉车轻的第一主观印象，之前有过专门的测试，日系整体上确实要略薄一些，但大约也就是1.1mm和1.2、1.3mm的差距，总体上是差不多的，有部分车型也不薄，不过在做工方面尤其是车门的做工和密封上，日系车做的不是太到位，没有同级别的德系、美系和法系等那么厚实，给人一种很轻薄的感觉。再就是整车底盘和动力方面的调校，日系车底盘在稳定性上表现不足，而同级别的德系和法系等感觉更加厚重、稳定，日系相对更容易出现“发飘”的感觉，这主要是调校造成的而不是重量，动力方面日系车起步相对更加轻盈，所以应对市区等走走停停的路况更加合适一些，但是这一“轻盈”就出现了车轻的感觉，例如大众的EA211发动机，后劲相对起步动力更足一些，再加上扎实的底盘，很容易就营造出整车的厚重感。最后就是整车的用料方面，虽然现在有相当多的车型在用料上是能省则省，但日系车则相对是更省的，用料不足以后最容易影响隔音性，同级别的车型而言，日系车在隔音控制上相对差一些，现在可以试想一下，一辆车开起来底盘不太稳定、噪音较大，起步的时候还挺快，这一系列的表现下来，那就是一种“轻”的感觉。 以上是车系整体上的一个分析，具体车型还得具体分析，并不是指所有的日系车都这样。最后就是把汽车重量和安全性关联到一起的，因为同级别车型重量都差不多，所以建议还是多研究一下车架结构、有无ESP、配备了几个安全气囊等方面。
在生活中有一个比较有意思的现象，一些事物一旦被打上某个标签以后就很难去掉，就算是立即做出了改变，还是会持续相当长的一段时间，汽车同样也是如此，随着都在往轻量化车身的方向发展，日系车现在虽然不至于是同级别中最重的，但在重量上已经不算轻了，但是却一直难以去掉“车轻”这个标签，这当然也有自身的原因。
希望以上分析能对大家有所帮助！
标题开玩笑了吧！太一概而论了………日系车型在同级别里车身重量基本都是稍轻一些，要么就差不多重的，很少有比同级别德美发系以及国产重很多的。当然也不是相对的，也有比日系轻的，但如果用个头宽度长度差不多的车型来比较一下还是要轻一些，（当然安全不是靠重量来衡量，现在提倡轻量化）比如：日系车型里中型SUV车型；本田中型SUV冠道整备质量1.7吨到1.88吨，丰田中型SUV汉兰达1.9吨到2.07吨，日产中型SUV楼兰1.65吨到1.92吨（以上列举的日系车型还都是该级别吨位比较重的）！下面来看一下宽度长度差不多的几款中型SUV的重量；国产长城H7整备质量1.9吨到2.06吨，福特锐界1.85吨到2.188吨，JEEP大指挥官1.88吨到1.99吨………同级别里也有比这些日系轻的，比如中型suv昂科威1.8吨左右，中型suv标志5008在1.6吨左右，这些虽然是中型，但除了轴距达标中型外，外观尺寸还没有一些紧凑型SUV车型大（比如CRV、RAV4都比他们大一点），所以尺寸也是决定整车重量的因素之一所以小尺寸的车型相对轻一些的。你还可以对比一下车身尺寸差不多的一些中型B级轿车和紧凑型轿车……就明白了，日系车型在重量上能超越对手的有，但少数。大多数要么车重差不多，要么车重就轻一些！最后还是老话；安全不是靠重量来衡量，现在提倡轻量化。
谢邀
日系车在同级别车型里面是最重的吗？未必，那日系车是同级别车型里面最轻的吗？同样也未必。为什么大家都说日系车在同级别车型里面最轻呢？我们今天需要再次来科普一下这个问题。
日系车的整备质量在同级别车型当中到底如何
我们可以来选取几台车型来看看日系车的整备质量在同级别车型当中表现到底怎么样。凯美瑞2.0G豪华版车型的整备质量为1555kg，而雅阁的260TURBO豪华版的整本质量为1495kg，相比之下，帕萨特330TSI豪华版的整备质量为1575kg，奥迪A4L%2040TFSI时尚型的整备质量则为1585kg，两台美系车君越28T精英型的整备质量为1600kg，迈锐宝XL%20535T%20CVT锐动版的整备质量为1470kg，说明日系车在同级别车型当中既不是最轻的，也不是最终的。
车辆的安全性和车辆的整备质量有关系吗
说完了整备质量，我们再来说说整备质量和车辆安全性之间的联系。对于绝大多数普通消费者来说，太多的理论都会显得非常苍白无力，因此我们就来举一个最简单的例子。我们刚刚也看到了，帕萨特330TSI豪华版的车型整备质量为1575kg，但同时我们再来看一下的话就会发现，280TSI的帕萨特整备质量就只有1455kg，只是动力系统的区别，两台车就相差了120kg，难道这120kg的重量是加在了安全方面吗？很显然不是，其实在这里大家应该都知道，这两者整备质量上的差异主要还是来自于发动机的重量差异。
此外，整备质量和车辆安全性有关系吗？至少目前来看，没有任何数据支持整备质量和车辆安全性有关联性，否则的话，330TSI的帕萨特就一定比280TSI的帕萨特更安全。而且无论是美国的IIHS还是欧洲的E-NCAP亦或者中国的中保研，他们的试验数据都表明整备质量和安全性没有任何联系，车辆安全性主要取决于车辆的整体设计以及关键部位高强度材料的使用。
日系车的安全性到底如何
中国车市上流传最久，相信的人最多的谣言恐怕就是日系车不安全的谣言，不知道从什么时候开始，“关门声”=整车重量=整车安全性的公式就被无厘头的建立起来了，无数消费者在开关过一次车门之后，就在自己的脑海中对一台车进行了“最终审判”。早年的日本人在这方面显然没有德国人精明，没有优化过的关门声对消费者留下了一些非常不好的印象，很明显，这些年日本人已经学聪明了，如果你现在再去对比的话，你会发现日系车关门的“浑厚感”丝毫不亚于德系车，只不过在消费者心中，一个印象的改变实在是太难了。
顺便再说一句，在车辆设计与制造业高度发达的今天，一台车的整备质量和安全性之间不会有任何联系，但是和整车的操控性和加速性之间的联系倒是非常高，“轻量化”是任何一个车企都在为之奋斗的一个目标，因此，看哪台车重就买哪台车的时代其实早已经一去不复返了。
以上
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日系热成刚（成本高）用料少。日系的重是笨拙的重，而且日系根本不重，各种简配
同级别日系最重是哪个逗比说的，来来来，我这有地秤，开上来什么谎话都被戳穿，一个网友说他的飞度只有900㎏，我说你胡说乱讲，飞度这种日本车应该是同级别最重的，手动乞丐版都得1150㎏，网友说他亲自开水果市场的地秤是称的，只有900㎏，啊，原来省油动力足就是这么来的，给600㎏的夏利随便换个1.5的动力总成，是不是就秒杀飞度了。
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